Saab 9-X BioHybrid uhonorowany na Samochodowym Salonie Sławy. Uznany przez północnoamerykańskie media „Niezwykłym prototypem roku”.

Saab 9-X BioHybrid uhonorowany na Samochodowym Salonie Sławy. Uznany przez północnoamerykańskie media „Niezwykłym prototypem roku”.

Detroit – Uznany przez AutoWeek Magazine za „najlepszy prototyp”, po światowym debiucie na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2008, Saab 9-X BioHybrid został wybrany „Niezwykłym prototypem roku” przez jury składające się z 25 północnoamerykańskich dziennikarzy zajmujących się motoryzacją. Ceremonia wręczenia nagrody miała miejsce w Samochodowym Salonie Sławy w Dearborn, w stanie Michigan.

Obecnie, w siódmej edycji konkursu, coroczną nagrodą „Prototyp roku” wyróżnione zostały te pojazdy, które najprawdopodobniej ukształtują przyszłość przemysłu samochodowego. Zwycięzcy zostali wybrani spośród 40 samochodów prototypowych oraz 12 już wdrożonych do produkcji, które miały swój debiut w sezonie samochodowym 2008 r.

„Saab 9-X BioHybrid łączy organiczną formę z ekologicznym wymiarem zastosowanego napędu, jest atrakcyjny zarówno pod względem estetyki jak i ekologii” mówi członek jury Arv Voss z Auto Impressions. Bob Kroupa z Automotive Writers Group dodaje: „Saab jest na czele stawki z nowym podejściem do stylizacji samochodu kompaktowego. Wraz z turbodoładowanym biohybrydowym silnikiem, mamy zwycięzcę”.

„Jesteśmy zaszczyceni tym znaczącym wyróżnieniem przyznanym przez ekspertów organizacji zrzeszającej północnoamerykańskie media branżowe”, mówi dyrektor ds. marketingu Saab Automobile USA, Roger McCormack. „Byliśmy świadkami pierwszych entuzjastycznych reakcji publiczności podczas New York Auto Show – prototyp 9-X BioHybrid przekroczył chyba oczekiwania największych optymistów. Idąc śladem nowatorskich Aero X oraz 9-4X BioPower, innych pojazdów koncepcyjnych Saaba, które również miały swój debiut niedawno, 9-X BioHybrid demonstruje, że Saab naprawdę pnie się w górę”. 9-X BioHybrid jest wyraźną wizją tego, jak będą wyglądać samochody Saab w przyszłości. Jego projekt to uzewnętrznienie priorytetów młodszej klienteli, poszukującej nowoczesnego wyglądu, wysokich osiągów oraz nowoczesnej komunikacji, w sportowym, przyjemnym w prowadzeniu pojeździe.
Inspirując się parametrami zdobywcy wielu nagród, Saabem Aero X, oraz dużo wcześniejszym prototypem 9-X, Saab 9-X BioHybrid demonstruje duży potencjał zawarty w 200-konnym (147 kW) silniku BioPower o pojemności 1,4 l z turbodoładowaniem, wspomaganym przez system hybrydowy nowej generacji, produkcji General Motors. Przewidywana emisja CO2 przy zasilaniu biopaliwem E85, wynosi zaledwie 105 g/km.
Wnętrze prototypu w nowy sposób wyraża koncepcję „koncentracji na kierowcy”. Kokpit Saaba wraz z możliwością bezprzewodowego podłączenia różnych urządzeń mobilnych oraz bagażnik z nowatorskim systemem ładowania są rozwiązaniami bardzo innowacyjnymi. ”To auto ma wszystko, jeśli chodzi o projekt i osiągi” mówi Anthony Lo, dyrektor ds. zawansowanych projektów General Motors Europe, który kierował zespołem projektowym 9-X BioHybrid, we współpracy z Saab Brand Center w Szwecji.

Ze swymi „turbinowymi” kołami umieszczonymi na czterech rogach, minimalnymi zwisami nadwozia oraz wydłużoną linią dachu, trzydrzwiowy Saaba 9-X BioHybrid wnosi nową, dynamiczną formę do segmentu konwencjonalnych „hatchback’ów”.
Spokojny kształt nadwozia, bez widocznych klamek lub lusterek w drzwiach, ramy okien w kolorze grafitowym, rozbudowana osłona chłodnicy, to motywy zaczerpnięte z prototypu Aero X pokazanego w Genewie dwa lata temu.
Charakterystyczna sylwetka „robiona na zamówienie” oraz funkcjonalność części bagażowej to rozwinięcie wielozadaniowego prototypu 9-X pokazanego we Frankfurcie w 2001 roku. „Można powiedzieć, że zaprojektowaliśmy ten samochód od tyłu do przodu”, mówi Lo. „Kształt 9-X jest w sam raz dla samochodu tej wielkości, a przedłużona linia dachu poprawia aerodynamikę oraz zapewnia więcej przestrzeni nad głową oraz we wnętrzu”.
Nawiązując do korzeni Saaba w projektowaniu samolotów, 9-X BioHybrid wykorzystuje również potencjał aktywnej aerodynamiki w celu zmniejszenia oporu powietrza oraz zużycia paliwa.. Po przekroczeniu prędkości 70 km/h górna i dolna część karoserii zmieniają swój kształt – górny spojler automatycznie przesuwa się i przedłuża linię dachu, a dolny dyfuzor wysuwa się spod tylnego zderzaka.

W czteromiejscowej kabinie znajdziemy nową interpretację koncepcji budowy „skoncentrowanego na kierowcy” kokpitu Saaba. Wyeliminowana została montowana na podłodze konsola centralna wraz z kontrolkami i wyświetlaczami. Otaczający kierowcę układ sterowania obejmuje główny panel przyrządów, rozciągający się od górnego profilu drzwi, wyginając się w części środkowej kabiny poprzecznie, w kierunku do kierowcy. Trójwymiarowe wskaźniki wyglądają jak zamrożone, stwarzając skandynawski motyw graficzny, po raz pierwszy widziany w Aero X. W odpowiedzi na potrzeby młodszej klienteli, która spodziewa się łatwego dostępu do multimediów, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz samochodu, Saab z firmą Sony Ericsson opracował system połączeń urządzeń mobilnych bez użycia kabli. W rezultacie otrzymano bezprzewodowe złącze do przesyłu danych, korzystania z rozrywki oraz system nawigacji satelitarnej z dużym wyświetlaczem. Taki interfejs umożliwia pasażerom jednoczesne korzystanie z wielu urządzeń.

Tylny bagażnik posiada elektrycznie wysuwaną podłogę, której mechanizm uruchamiany jest, gdy odchylona zostanie dolna część tylnej klapy. Podłoga oraz tył oparcia składanych tylnych siedzeń pokryte są gumowaną wykładziną dywanową o „dużym tarciu”, która „chwyta” przedmioty i utrzymuje je bezpiecznie na miejscu. Dla ułatwienia załadunku i rozładunku bagażu, podnośniki automatycznie podnoszą i opuszczają podłogę, gdy tylko tylna klapa zostanie otwarta bądź zamknięta.
Rozwiązanie systemu oświetlenia jest nawiązaniem do skandynawskiej stylistyki. Zastosowano zmienne wewnętrzne oświetlenie kabiny. Poziom iluminacji może być modyfikowany, od białego-chłodnego, do ciepłego i łagodnego. Jest to właściwość podlegająca personalizacji i może być zaprogramowana na przykład, w zależności od panującej pory roku.

„Samochód ten ukazuje jak nasze koncepcje mogą być przeniesione do formatu kompaktu” dodaje Anthony Lo. „Samochód posiada wiele nie stosowanych dotąd rozwiązań, które rozwiniemy później, na przykład, materiały ułatwiające utrzymywanie czystych, wolnych od brudu powierzchni oraz wygodną, bezprzewodową łączność różnych urządzeń wewnętrznych samochodu” .

GM Europe powiększa sieć zakładów produkujących samochody kompaktowe

GM Europe powiększa sieć zakładów produkujących samochody kompaktowe

Ruesselsheim będzie produkowało nową generację samochodów kompaktowych, zakład w Trollhättan nowego Saaba 9-3.

Ruesselsheim: Prezes GME Carl-Peter Forster zapowiedział dzisiaj dwie znaczące zmiany dotyczące umiejscowienia produkcji. Zakłady w Ruesselsheim w Niemczech, przygotowujące się obecnie do rozpoczęcia produkcji nowego Opla Insignia, będą także wytwarzać nową generację samochodu kompaktowego GME, który wejdzie na rynek w roku 2010. Pozostałe zakłady GME produkujące samochody kompaktowe to Bochum, Niemcy, Ellesmere Port, UK, Gliwice, Polska i Trollhättan, Szwecja. Produkcja nowej generacji Saaba 9-3 zostanie ulokowana w zakładach w Trollhättan.

Carl-Peter Forster podczas spotkania z szefem Europejskiego Forum Pracowników GME EEF, Klausem Franze oraz ponad 6.000 pracownikami w Ruesselsheim podkreślił, że umiejscowienie produkcji jest niezbędne, aby w sposób konsekwentny wykorzystać zdolność produkcyjną zakładów GME: W kwietniu br. kierownictwo GME i EEF uzgodniło ramy dotyczące wielkości produkcji, wykorzystania zdolności produkcyjnych oraz planowanych inwestycji różnych zakładów produkujących samochody kompaktowe kolejnej generacji. „Wszystkie obecne zobowiązania produkcyjne dotyczące Ruesselsheim oraz pozostałych zakładów GME, mających produkować samochód kompaktowy nowej generacji są utrzymane” powiedział Carl-Peter Forster
Ruesselsheim są zakładami macierzystymi Opla Insignia, który zostanie zaprezentowany opinii publicznej na najbliższych targach London Motor Show (22 lipca 2008). Ponadto, będzie tam również produkowana nowa generacja modeli Saab 9-5.

Saab wprowadza do sprzedaży najbardziej sportową i najmocniejszą wersję modelową wszech czasów, stworzonego w Szwecji i wzmocnionego w Szwajcarii Saaba 9-5 Aero „by Hirsch”.

Saab wprowadza do sprzedaży najbardziej sportową i najmocniejszą wersję modelową wszech czasów, stworzonego w Szwecji i wzmocnionego w Szwajcarii Saaba 9-5 Aero „by Hirsch”.

Samochód został wyposażony w:
- silnik o mocy 300 KM i maksymalnym momencie 400 Nm
- sportowy podwójny układ wydechowy
- wzmocnione hamulce z tarczami o średnicy 345 mm
- felgi aluminiowe Hirsch 18”
- sportowe elementy stylizacji wnętrza

Dynamika fabrycznego, niezmodyfikowanego Saaba 9-5 Aero zapewnia poczucie siły i pełnej kontroli. A niezwykłe własności jezdne sprawiają, że kierowca odczuwa najwyższą przyjemność prowadzenia. W „zwykłym” Saabie 9-5 Aero tkwią imponujące rezerwy prędkości i mocy. Jego 260-konny silnik ma bardzo wydajną turbosprężarkę – ledwo naciśnie się pedał gazu, a siła 350 Nm błyskawicznie rozpędza auto tak, że trzeba pamiętać o ciągłym kontrolowaniu szybkości jazdy na prędkościomierzu. Zwinność, stabilna charakterystyka progresywnego podwozia – wszystko jest skonfigurowane tak, by zapewnić precyzyjne prowadzenie i wyjątkowy komfort. Ale wzorce się zmieniają…!

Do tej pory, Saab 9-5 Aero był uznawany za najdoskonalszą wersję tego modelu. Wszystko się zmieniło w momencie wprowadzenia do oferty handlowej Saaba 9-5 Aero w wersji „Hirsch Performance”. Ta najnowsza odmiana kultowego Aero to po prostu dzieło sztuki inżynierskiej – pojazd stworzony dla kierowcy, dla czerpania czystej przyjemności z jazdy.

I. Performance Upgrade, czyli 300 KM i 400 Nm dostępnych na żądanie

To zadziwiające jakie możliwości drzemią w kompaktowej, ekonomicznej i lekkiej jednostce napędowej Saaba 9-5 o pojemności tylko 2,3-litra! Połączenie legendarnej technologii turbodoładowania Saaba z udoskonaleniami szwajcarskich inżynierów dało niesamowite efekty.

Nowe oprogramowanie centralnego komputera sterującego silnikiem zapewnia bardzo odczuwalny wzrost mocy i momentu obrotowego, przy zachowaniu pełnej użyteczności auta podczas normalnej eksploatacji. Wzmocniony Saab dysponuje teraz mocą 300 KM przy 5500 obr./min. i potężnym momentem na poziomie 400 Nm w zakresie 2000 – 5300 obr./min. Zmiany nie wpłynęły negatywnie na łatwość prowadzenia Saaba 9-5. Moment napędowy dostarczany jest płynnie – osiąga bardzo wysoką wartość nieznacznie powyżej wolnych obrotów silnika, już przy około 1600 obr./min., i utrzymuje się na niezmienionym poziomie w całym użytecznym zakresie obrotów.

Dzięki szybko reagującej turbosprężarce silnik natychmiast, choć bardzo płynnie, odpowiada na naciśnięcia pedału gazu. Jego elastyczność, a tym samym uzyskiwane czasy przyspieszeń na poszczególnych biegach powodują spore zakłopotanie na twarzach właścicieli większości super sportowych coupe. Na wysokim, IV biegu czas rozpędzania od 60 do 100 km/h wynosi tylko 5,2 sekundy (Sedan). Już sama myśl o odczuwanym przyspieszeniu, kiedy ten sam manewr wykona się na trójce lub dwójce, jest bardzo przyjemna. Osiągnięcie ze startu zatrzymanego „homologacyjnych” 100 km/h zajmuje Saabowi 9-5 Sedan Aero „by Hirsch” 6,5 sekundy.

Aktywne systemy kontroli trakcji i bezpieczeństwa, typu ABS, TCS i ESP, dyskretnie i efektywnie współdziałają w tych nowych, bardziej dynamicznych warunkach pracy.

Potężną siłę momentu obrotowego i niekończący się zapas mocy szczególnie czuć podczas jazdy z wysoką prędkością. Samochód równie sprawnie przyspiesza od 0 do 100 km/h, jak i w zakresie prędkości znacznie powyżej dozwolonych na większości europejskich autostrad.
Saab 9-5 Aero „by Hirsch”, w przeciwieństwie do większości swoich konkurentów, jest w stanie przez długie godziny utrzymywać maksymalną prędkość podróżną na poziomie 250 km/h bez najmniejszych objawów spadku mocy jednostki napędowej. Co może być czasem przydatne…

Perfekcyjnie i precyzyjnie skalibrowane oprogramowanie sterujące dba, aby mimo znaczącego przyrostu mocy, temperatura pracy silnika 2.3 Turbo Aero oraz przeciążenia wewnętrzne mieściły się w tolerancjach dopuszczanych przez szwedzkiego producenta. Optymalne parametry działania układu napędowego gwarantują także: powiększona chłodnica powietrza doładowywanego (intercooler), nowa obudowa i wlot filtra powietrza ze zmienionym wkładem oraz inny regulator ciśnienia paliwa.

Szwajcarzy zalecają stosowanie paliwa 98 oktanowego, gdyż benzyna o niższej liczbie oktanowej może powodować nieznaczny spadek dynamiki pojazdu. Silnik spełnia wymogi normy Euro 4 w zakresie czystości spalin.

II. Podwójny układ wydechowy

W Saabie 9-5 Aero „by Hirsch” zastosowano tłumiki ze zoptymalizowanym obiegiem spalin, ograniczając opory przepływu gazów wydechowych. Specjalna, asymetryczna konstrukcja tylnego tłumika umożliwiła dostrojenie bogatego i charakterystycznego dźwięku silnika. Ton pracy układu wydechowego zależy od prędkości obrotowej. Silnik basowo pomrukuje na wolnych obrotach, sprawiając wrażenie jednostki o dużej pojemności, dostojnie dudni podczas spokojnej jazdy lub groźnie buczy, zmuszany do maksymalnego wysiłku. Nigdy jednak jego barwa nie jest uciążliwa dla uszu podróżujących, a generowany dźwięk zbyt intensywny.

Cały układ, zmieniony aż od sportowego katalizatora włącznie, dla zwiększenia trwałości i odporności mechanicznej, wykonany jest z nierdzewnej stali. Polerowane końcówki zostały pochromowane i przyozdobione logo Hirsch. Perfekcyjne w proporcjach, dwie duże okrągłe rury, uzupełnione sportową dolną nakładką tylnego zderzaka sprawiają, że samochód wygląda bardzo dynamicznie i atrakcyjne. A przede wszystkim, sportowo brzmi!

III. Koła 18”

Felgi aluminiowe Hirsch Performance montowane na Saabie 9-5 Aero „by Hirsch” mają wyjątkowo stylową i oryginalną formę. Ultralekkie obręcze produkowane są z wykorzystaniem najnowszych technologii, dzięki czemu ich parametry użytkowe takie jak, rozkład masy, odporność na deformacje, czy sztywność konstrukcji są na najwyższym z możliwych poziomów. Zalety te są wyraźnie odczuwane podczas stabilnej, bezwibracyjnej jazdy z dużą prędkością. Dodatkowo, redukcja masy nieamortyzowanych elementów podwozia pojazdu oznacza poprawę własności dynamicznych samochodu i komfortu jazdy.

Felgi aluminiowe Hirsch’a o sześciu ramionach mają rozmiar 8×18″. Zakładane są na nie opony renomowanego producenta w rozmiarze 225/40R18 i wysokim indeksie prędkości W.

IV. Wzmocnione hamulce

Układy hamulcowy Saaba 9-5 Aero „by Hirsch” został przystosowany do większej mocy jednostki napędowej. Nie odczuwalny jest najmniejszy spadek skuteczności jego działania nawet po długotrwałym przeciążeniu, a siła hamowania jest naprawdę duża. Jednocześnie, charakterystyka pracy układu jest wciąż dostosowana do specyfiki jazdy w normalnych warunkach drogowych. Jednym słowem, można liczyć na wyjątkową skuteczność hamowania w każdej sytuacji drogowej.

Specjaliści z Hirsch Performance są zwolennikami stosowania jednotłoczkowych zacisków o zwiększonych rozmiarach. Twierdzą, nie bez racji, że takie rozwiązanie jest najbardziej uniwersalne – hamulce działają równie efektywnie w stanie zimnym, jak i po rozgrzaniu, podczas normalnej jazdy miejskiej i na torze wyścigowym. Zastosowanie wewnętrznie wentylowanych tarcz hamulcowych przednich o średnicy 345 mm, bez nacięć i otworów, oznacza jednocześnie redukcję hałasu oraz skuteczniejsze chłodzenie.
Zamontowany w samochodzie zestaw zawiera 17-calowe tarcze hamulcowe (345 mm) ze wzmocnionymi, większymi jednotłoczkowymi zaciskami i wysokowydajnymi klockami na osi przedniej.

V. Lotniczy kokpit Saaba i sportowe nakładki pedałów

Klasyczne wnętrze Saaba 9-5, którego forma sięga daleko do lotniczych korzeni skandynawskiej marki, zostało wzbogacone o sportowe aluminiowe nakładki pedałów sygnowane logo Hirsch. Doskonale komponują się one ze standardowym ciemnym, metalicznym panelem ozdobnym kokpitu i drzwi wersji Aero. Bardzo oryginalna deska rozdzielcza, zaprojektowana jakby „wokół” kierowcy, okazuje się niezwykle funkcjonalna, co nie pozostaje bez znaczenia dla bezpieczeństwa jazdy tym sportowym samochodem.

Na szczególną uwagę zasługują dopasowane do ciała sportowe fotele Saaba 9-5 Aero, z rozbudowanymi elementami podparcia bocznego, szczególnie przydatnymi podczas aktywnej jazdy. Ergonomiczny i wygodny, ale sztywny fotel kierowcy precyzyjnie przekazuje z otoczenia sygnały ułatwiające intuicyjne prowadzenie. Spełnia on rolę szybkiego kanału informacyjnego pomiędzy kierującym, samochodem i drogą. Dzięki niemu czujesz się pewniej, prowadzisz dokładniej i bez zmęczenia. Fotele przednie, oczywiście, wyposażone są w wielokrotnie nagradzany System Aktywnych Zagłówków Saaba (SAHR).

VI. Wyposażenie dodatkowe – sportowe zawieszenie

Hirsch Performance, dla amatorów prawdziwie ekstremalnych wrażeń, ma w swojej ofercie profesjonalny zestaw sprężyn i amortyzatorów. Nadwozie modelu Saab 9-5 Aero „by Hirsch” może zostać obniżone o kolejne 15mm w stosunku do fabrycznego sportowego zawieszenia Saaba. Sztywniejsze zawieszenie Hirsch’a jest optymalnie zestrojone – udało się pogodzić komfort jazdy z właściwościami jezdnymi. W stosunku do fabrycznej wersji Aero, następuje poprawa stabilności kierunkowej i wzrost efektywność hamowania. Co ważne, wszystkie elektroniczne systemy bezpieczeństwa Saaba 9-5 bez zarzutu współdziałają ze zmienionymi elementami podwozia, nawet podczas ekstremalnych prób sportowych.

Udoskonalenie fabrycznego zawieszenia Saaba 9-5 nie było prostym zadaniem. Testowano wiele kombinacji sprężyn i amortyzatorów. W końcu zdecydowano, że optymalnym, jedynym słusznym rozwiązaniem jest zastosowanie krótszych sprężyn obniżających środek ciężkości. Współpracują one z twardszymi amortyzatorami o progresywnej charakterystyce tłumienia.

Nie bez znaczenia jest też korzystniejsza charakterystyka aerodynamiczna nadwozia. Koła są wtedy bardziej osłonięte, a zmniejszenie prześwitu pod podwoziem oznacza na wprost redukcję sił wznoszących przy wysokich prędkościach. Naturalnym środowiskiem dla Saaba 9-5 Aero „by Hirsch” nie są przecież wąskie ulice miast, a kręte szosy, gdzie czuje się jak ryba w wodzie.
Po modyfikacjach podwozia, samochód zyskuje nie tylko na dynamice jazdy, ale też na bardziej muskularnym wyglądzie. Zestaw zawieszenia można zamówić u każdego dealera Saaba objętego programem handlowym Hirsch Performance.

VII. Hirsch Performance AG – szwajcarscy specjaliści od Saabów

Hirsch Performance jest wyłącznym, oficjalnym partnerem Saab Automobile AB zajmującym się sportowymi modyfikacjami modeli Saaba.

Z założonego w 1967 roku lokalnego przedstawicielstwa handlowego Saaba w miasteczku St. Gallen, firma rozrosła się i pełni obecnie funkcję jednego z centrów badawczo-rozwojowych Saaba, ze strukturami handlowymi sięgającymi daleko poza granice Szwajcarii. W roku 2002 pod marką „Saab Performance by Hirsch”, Saab AB Trollhättan oraz Hirsch Performance AG podpisały ogólnoświatowe porozumienie o wyłączności na przeprowadzanie sportowych modyfikacji modeli Saaba. A od końca 2007 roku, za sprawą umowy handlowej z General Motors Poland, Hirsch wszedł z ofertą handlową na największy rynek Europy Środkowej, do Polski.

Firma jest ważnym kooperantem dla większości producentów, importerów i dystrybutorów związanych z marką Saab na całym świecie. Hirsch opracowuje i wytwarza systemy podnoszące moc silników, układy wydechowe, zestawy zawieszenia i hamulcowe, koła, elementy wykończenia wnętrza oraz ospojlerowanie zewnętrzne, a także całkowicie przebudowane pojazdy na bazie konstrukcji Saaba. Specjalne oprogramowanie i inne elementy zestawów tuningowych mogą być instalowane przez każdego dealera Saaba posiadającego urządzenie programujące IPRO.

Laboratoria Hirsch Performance wyposażone są w ultranowoczesne, dynamometryczne ścieżki diagnostyczne i urządzenia do monitoringu pracy silników. Dzięki temu można przeprowadzać bardzo precyzyjne pomiary, symulując najtrudniejsze warunki drogowe. Rozwiązania opracowane i testowane laboratoryjnie są następnie z bezwzględnością weryfikowane podczas długotrwałych prób drogowych. Trzon zespołu w ośrodku badawczo-rozwojowym tworzą inżynierowie z ponad 20-letnim doświadczeniem w pracy z samochodami Saab.

Iście szwajcarską, szczególną troskę o detale i jakość łatwo jest dostrzec w zmodyfikowanym modelu Saab 9-5 Aero „by Hirsch”. Samochód nie jest ani trochę mniej praktyczny od wersji fabrycznej. Praca jednostki napędowej jest równie harmonijna, częstotliwość obowiązkowych przeglądów pozostała niezmieniona, a zużycie paliwa jest bardzo podobne, a czasem nawet niższe….
Ponadto warunki gwarancji wymagają, aby auta z systemami Hirsch Performance mogły być serwisowane w całej sieci dealerskiej Saaba. Oryginalne produkty są zgodne z obowiązującymi normami i homologacją europejską pojazdów. Instalacja tych wyrobów nie powoduje zmian w fabrycznej gwarancji Saaba.

Sportowe zmiany wprowadzone przez szwajcarskiego producenta w Saabie 9-5 Aero „by Hirsch” nie naruszyły oryginalnego charakteru samochodu, jedynie wzmocniły jego dobre cechy. Nie ma tu mowy o kompromisach w zakresie trwałości i wygody codziennej eksploatacji. Wyższe osiągi auta i sportowe dodatki dobrze podkreślają unikalne wartości skandynawskiej marki. Pakiet wyposażenia „Hirsch Performance” zapewnia jeszcze większą przyjemności jazdy Saabem Aero i nadaje mu, jakże ważny dla wszystkich indywidualistów, unikalny styl.

Saab Turbo X – powrót ikony Saaba – „Czarne Turbo”. Napęd Saab XWD: przesunięta granica osiągów. Rodzina Johanssonów: trzy pokolenia w historii Saaba.

Saab Turbo X – powrót ikony Saaba – „Czarne Turbo”.
Napęd Saab XWD: przesunięta granica osiągów.
Rodzina Johanssonów: trzy pokolenia w historii Saaba.

Saab Turbo X: Powrót ikony Saaba – „Czarne Turbo”
Saab Turbo X „Limited Edition” przenosi Saaba „z powrotem do przyszłości”, przywołując legendę pierwszego czarnego Saaba 900 Turbo, ale również wprowadza do oferty innowacyjny napęd Saab XWD.
Traktowany jako forma hołdu dla trzech dziesięcioleci przywództwa Saaba w technologii turbodoładowania model Turbo X wyznacza nowe standardy marki w dziedzinie osiągów. Opracowany przez firmę Haldex z udziałem inżynierów Saaba układ stałego napędu na cztery koła współpracuje ze wzmocnionym silnikiem 2.8 V6 Turbo o mocy 280 KM, momencie obrotowym 400 Nm i sportowo zestrojonym układem jezdnym.

Ponowne narodziny „Czarnego Turbo”
Dostępny w wersjach SportSedan lub SportKombi, Saab Turbo X otrzymał czarny, metaliczny lakier, będący bezpośrednim nawiązaniem do słynnego przodka, czarnego modelu 900 Turbo.
Wizualnie wersja ta wyróżnia się dodatkami stylistycznymi, które mają także wpływ na aerodynamikę. Z przodu, niższy spoiler dolny i zintegrowany wlot powietrza pomagają zredukować opory i polepszyć przepływ powietrza do silnika. Z tyłu, zderzak o nowym kształcie i dodatkowy panel obniżają punkt rozdziału strumienia powietrza, co polepsza stabilność jazdy z dużymi prędkościami. Wersja SportSedan wyposażona jest ponadto w tylny spoiler dociskający tylną oś przy większych szybkościach.
Wszystkie metaliczne detale zewnętrzne wykonane są w szarym, matowym odcieniu, przypominającym tytan, podobnie jak charakterystyczne 18-calowe koła z lekkich stopów (opcjonalnie 19-calowe), nawiązujące do klasycznego, trzyramiennego układu felg Saaba.
We wnętrzu również dominuje czerń. Sportowe fotele wykonano w całości z czarnej skóry. Unikalne dla wersji Turbo X jest karbonowe wykończenie paneli drzwi i listwy schowka na desce rozdzielczej oraz konsoli środkowej przy dźwigni zmiany biegów.
Masywna, delikatna w dotyku, pokryta skórą kierownica daje lepsze wyczucie auta. Komfort jazdy można podwyższyć dzięki luksusowej, naturalnej skórze dostępnej jako wyposażenie dodatkowe.
W uznaniu historycznych zasług Saaba w dziedzinie turbodoładowania, wskaźnik doładowania jest repliką wskaźnika z oryginalnego modelu 900 Turbo. Kierowcy docenią też indywidualny komunikat powitalny pojawiający się na wyświetlaczu komputera po zajęciu miejsca za kierownicą i przekręceniu kluczyka w stacyjce. Na głównym panelu instrumentów ukaże się też komunikat „Ready For Take-off” (gotowy do startu).

Koncentracja na kierowcy
Aby w pełni wykorzystać zalety napędu XWD z tylnym mechanizmem różnicowym eLSD (patrz oddzielna informacja), zawieszenie zostało obniżone o 10 mm, a zastosowane twardsze sprężyny i amortyzatory jeszcze bardziej usztywniają podwozie. Z tyłu wykorzystano amortyzatory samopoziomujące, aby zachować stałą wysokość nadwozia, niezależnie od obciążenia.
Wydajność układu hamulcowego wzrosła dzięki większym tarczom hamulcowym: wewnętrznie wentylowanym (345 mm x 30 mm) z przodu i zewnętrznie wentylowanym (292 mm x 20 mm) z tyłu. Opony 235/45 R18 zapewniają doskonałą przyczepność.

Jednostka napędowa wersji Turbo X to 24-zaworowy silnik 2.8 V6 turbo o zmiennych fazach rozrządu, wytwarzający 400 Nm momentu obrotowego pomiędzy 2 150 a 4 500 obr./min. i moc maksymalną 280 KM (206 kW) przy 5 500 obr./min. Lekka aluminiowa konstrukcja z rzędami cylindrów ustawionych pod kątem 60 stopni zapewnia odpowiednią równowagę i bezwibracyjną pracę. Do wyboru są sześciobiegowa manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Ta szybko reagująca jednostka napędowa, o wysokim momencie obrotowym, doskonale współpracuje z napędem XWD.
Wyprodukowanych zostanie tylko 2300 egzemplarzy modelu Turbo X, dostawy dla klientów rozpoczną się w kwietniu 2008 roku. W Polsce zostanie sprzedanych tylko około 35 egzemplarzy limitowanej serii Saaba 9-3. Model Turbo X – kwintesencja osiągnięć Saaba w dziedzinie turbodoładowania – z pewnością trafi do serc wszystkich entuzjastów aktywnej jazdy, którzy poszukują niezapomnianych wrażeń.

Napęd XWD firmy Saab: przesuwanie granicy osiągów
Napęd Saab XWD zbliża kierowcę i samochód podczas jazdy. Został on opracowany przez firmę Saab specjalnie do modeli 9-3 z wykorzystaniem najnowszych technologii. Układ zapewnia najlepszą w swojej klasie kontrolę nad pojazdem.

Napęd XWD to zaawansowany, aktywny system, który w sposób ciągły rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią a tylną osią. Zapewnia to optymalne prowadzenie, stabilność i przyczepność we wszystkich warunkach drogowych – od szybkich zakrętów po wolno pokonywane łuki, na mokrej i na suchej nawierzchni.
Zestrojenie układu jezdnego i oprogramowania systemu sterującego zostało przeprowadzone przez inżynierów Saaba, w szwedzkiej siedzibie firmy w Trollhättan. Doskonaląc integrację i osiągi systemu XWD, zespół pokonał ponad milion kilometrów we wszystkich warunkach pogodowych po najtrudniejszych drogach Europy oraz na niemieckim torze Nurburgring i torach testowych we Włoszech i w Hiszpanii.
Efektem jest bardzo efektywny napęd na cztery koła, specjalnie dostosowany do potrzeb układu jezdnego Saaba 9-3. W pełni wykorzystuje on zalety najmocniejszego silnika turbo 2.8 V6 o mocy 280 KM i imponującym momencie obrotowym 400 Nm.
Podczas ruszania, aby zoptymalizować trakcję, system XWD z wyprzedzeniem włącza napęd kół tylnej osi. W przeciwieństwie do konwencjonalnych systemów napędu na cztery koła, eliminuje to konieczność wykrycia poślizgu przednich kół przed włączeniem napędu tylnej osi. Wszystko to jest częścią systemu, który – zdaniem Saaba – stanie się wzorcem efektywności układów napędowych typu AWD.

Pełna równowaga
„Na prostej” drodze napęd XWD działa niezauważalnie i jest zaprogramowany tak, by pomagać kierowcy w utrzymaniu zamierzonego kierunku jazdy. Na zakrętach, dzieli on moment obrotowy w taki sposób, aby zapobiec wystąpieniu nadsterowności lub podsterowności podczas ich pokonywania.
Elektroniczny moduł sterujący otrzymuje 100 sygnałów na sekundę z ponad 20 czujników rozmieszczonych w pojeździe, w tym z układu ABS i ESP. Przetwarzane przez niego dane to między innymi prędkość jazdy, prędkość obrotowa kół, przyspieszenia boczne, ustawienie przepustnicy, kąt wychylenia samochodu i kąt obrotu kierownicy. Oprogramowanie opracowane przez zespół szwedzkich konstruktorów, zapewnia ciągle zmienny podział momentu obrotowego pomiędzy osie w celu zapewnienia maksymalnej przyczepności.

Na przykład, w chwili wychodzenia z zakrętu przy ostrym przyspieszaniu do 80% momentu obrotowego może być przekazywane na tylną oś, aby samochód był lepiej zrównoważony. Z kolei podczas jazdy po autostradzie, gdy kwestia przyczepność nie stanowi problemu, na tylną oś przekazywane jest zazwyczaj tylko 5 do 10% momentu obrotowego. Ułatwia to kierowcy zachowanie kierunku jazdy oraz przyczynia się do ograniczenia zużycia paliwa.
Oprócz stabilnej jazdy w kiepskich warunkach drogowych napęd XWD ma w zanadrzu miłą niespodziankę dla entuzjastów sportowego stylu jazdy. Optymalny rozdział momentu obrotowego powoduje podniesienie granicy, po przekroczeniu której do akcji wkracza system ESP, zamykając przepustnicę i hamując kołami. Kierowca ma większe pole do “popisu”.

„Wisienką na torcie” napędu XWD jest aktywny mechanizm różnicowy (eLSD) na tylnej osi, oferowany standardowo w wersji Turbo X. To pierwszy elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym tylnej osi w tym segmencie rynku.
System eLSD może przekazać do 80% momentu obrotowego tylnej osi na to z tylnych kół, które ma większą przyczepność. W trakcie pokonywania ciasnych zakrętów lub w chwili wykonywania innych manewrów z dużą szybkością, np. zmiany pasa ruchu, chwilowe przeniesienie większej lub mniejszej części momentu obrotowego na jedno z kół ułatwia zachowanie kierunku jazdy wyznaczonego przez przednie koła.

Udana integracja Saab XWD wymagała całkowicie nowego zestrojenia układu jezdnego i zastosowania zmienionej geometrii tylnego zawieszenia wyposażonego w system samoczynnego poziomowania oraz ograniczenia zmiany pochylenia kół przy ugięciu zawieszenia. Inne zmiany obejmują nowe ustawienia sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów przedniego i tylnego zawieszenia oraz modyfikacje układu kierowniczego, tak by zapewniał on precyzyjną kontrolę. Aby sprostać lepszym osiągom, konieczna była zmiana ogumienia.
„Mamy fanatyczny stosunek do efektów działania układu XWD” – mówi Anders Tysk, szef zespołu konstrukcyjnego. – „W świetle naszych prac, które obejmowały testy porównawcze z innymi systemami, nie mamy wątpliwości, że napęd XWD podnosi poprzeczkę sprawności działania dla wszystkich innych układów napędowych na cztery koła”.

Jak to działa
Napęd Saab XWD składa się ze skrzyni rozdzielczej napędzanej od skrzyni biegów (Power Take-off Unit – PTU), która przekazuje moment obrotowy poprzez wał napędowy do tylnego modułu napędowego (Rear Drive Module – RDM), w którego skład wchodzi urządzenie przekazujące moment obrotowy – aktywne sprzęgło (Torque Transfer Device – TTD) i opcjonalny mechanizm różnicowy eLSD. Oba urządzenia to mokre, wielotarczowe sprzęgła typu Haldex.
W momencie ruszania, sprzęgło modułu TTD jest aktywowane już w chwili wrzucenia biegu, co z kolei powoduje włączenie napędu na tylne koła. Takie wyprzedzenie jest cennym udoskonaleniem działania obecnych systemów, które wymagają wykrycia poślizgu kół zanim dołączą napęd tylnejosi. Z punktu widzenia kierowcy oznacza to maksymalną trakcję, umożliwiającą płynne, szybkie przyspieszanie od zera bez ryzyka „buksowania” kół.
Podczas jazdy podział momentu obrotowego pomiędzy osie jest nieustannie zmieniany dzięki sterowaniu zaworem modułu TTD, który reguluje ciśnienie wywierane na tarcze mokrego sprzęgła, powodując progresywne włączanie lub odłączanie napędu tylnej osi. Stopień „poślizgu” tarcz wskazuje, jaki procent napędu winien zostać tam przekazany. Mechanizm różnicowy eLSD, zamontowany przy module tylnej osi RDM, działa na takiej samej zasadzie jak większy moduł TTD. Komputer sterujący Saab XWD współpracuje z silnikiem, skrzynią biegów i sterownikami systemów ABS/ESP.
Wykorzystanie systemu XWD oznacza zastosowanie innej tylnej ramy pomocniczej, na której zamocowany jest moduł RDM oraz zmiany geometrii tylnego zawieszenia i instalacji półosi. Trzyczęściowy wał pędny przechodzi przez dwa łożyska z przegubami równobieżnymi, co zapewnia jego równą pracę i minimalizuje wibracje. Rozstaw osi i rozstaw tylnych kół nie uległ zmianie.

Początek sprzedaży
Dostawy modeli Saab XWD do klientów rozpoczną się w kwietniu 2008 roku.
Napęd XWD dostępny będzie również w innych modelach Saab 9-3 SportSedan i SportKombi . Mechanizm różnicowy eLSD oferowany będzie jako wyposażenie dodatkowe..
Sukces napędu XWD Saaba dowodzi słuszność decyzji o wyznaczeniu Ośrodka Technicznego w Trollhättan jako jednego z ośrodków rozwoju systemów napędu na cztery koła koncernu General Motors.

Rodzina Johanssonów: trzy pokolenia historii Saaba
Premiera Saab XWD to ważny rozdział w historii rodziny Petera Johanssona, jednego z konstruktorów odpowiedzialnego za rozwój tego systemu.
To właśnie ojciec Petera, Sigge, dawny członek zespołu ds. rajdów w zakładach Saaba, był w latach osiemdziesiątych autorem pomysłu, aby w samochodach rajdowych zastosować mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Zarejestrował patent i w 1987 roku sprzedał prawa do niego firmie Haldex. Obecnie, dwadzieścia lat później, ten oryginalny pomysł jest podstawą elektronicznie sterowanego mechanizmu LSD, nad którym pracował jego syn konstruując napęd XWD.
Jednak związki rodziny z firmą Saab są jeszcze starsze i sięgają samych początków zakładów. Dziadek Petera ze strony matki, Tage Flodén, obecnie krzepki 88-latek, rozpoczął pracę w Saab Aircraft jako ślusarz narzędziowy w 1945 roku. Potem, w 1949 roku, przeniósł się do nowo otwartego działu samochodów wytwarzającego narzędzia do produkcji pierwszego seryjnego Saaba 92.
I tak rodzinna Johanssonów na trzy pokolenia związała się z firmą Saab – od przygotowania narzędzi do pierwszego seryjnie produkowanego modelu po premierę najnowszej technologii. „Dla nas to trochę jak rodzinna firma” – mówi 45-letni Peter, którego siedmioletni syn, Simon, już wykazuje spore zainteresowanie samochodami.
Sigge, obecnie 74-latek, był również w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych kierowcą sportowym. Już w 1973 roku ścigał się turbodoładowanym Saabem 96 V4. Jednak jego determinacja, by poprawić trakcję i prowadzenie, pchnęła go do prac nad konstrukcją mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.
„W zakładach Saaba sugerowano, aby ojciec zaprezentował swoją konstrukcję firmie Haldex, aby tam prowadzić dalsze prace rozwojowe” – mówi Peter, również zapalony kierowca wyścigowy, który raz wygrał z młodym Ayrtonem Senną w wyścigu kartingowym w Szwecji. – „W tamtych czasach Haldex nie działał jeszcze na rynku motoryzacyjnym, ale dostrzeżono potencjał tego mechanizmu i zapadła decyzja o kontynuowaniu prac rozwojowych”.
„Ojciec przejechał się naszym samochodem testowym raz czy dwa razy i był pod wrażeniem tego, co udało się nam zrobić dzięki systemowi XWD. Oczywiście przebyliśmy długą drogę od czasu, gdy on tu pracował – dodaliśmy napęd na cztery koła oraz całą sterującą nim elektronikę, która nie istniała za jego czasów”.
„I ojciec, i dziadek pamiętają czasy, gdy Saab był znacznie mniejszą firmą i chyba żaden z nich nie wyobrażał sobie, że stanie się on wielką, międzynarodową marką, jaką jest obecnie. Wszyscy trzej czujemy się częścią tej historii i jest ona bliska naszym sercom”.